二

　　方案最终落定。

　　9月20日零时起，铁路部门对宝成线列车运行图进行调整。调整后，宝成线（宝鸡至广元间）将开行北京西—成都T7次、成都—北京西T8次；扬州—成都K245/8/5次、成都—扬州K246/7/6次；成都—佳木斯K546/7次、佳木斯—成都K548/5次；宝鸡至广元6063次、广元至宝鸡6064次列车。为确保旅客列车运行安全，列车均在白天经由灾害区段，并在部分区段降速运行。

　　其中，T7/8，K245/6，K545/6新增了两当、徽县、凤县停点站，以便于当地人出行。凤县人民政府网挂出的《凤县车站旅客列车增开运行公告》统计道，较早前只有6063/4次列车运行的情况，凤县站此次共增加旅客列车5列，减少旅客列车1列。

　　而作为宝成铁路南北的两个端点，宝鸡到成都的列车数量变化就比较大了。澎湃新闻此前查询发现，9月18日、19日，宝鸡前往成都还能查到10趟列车，虽然它们或显示“列车停运”，或显示“列车运行图调整，暂停发售”，成都往宝鸡方向，当时也可以查到10趟列车。如今，调整后，两地通行的列车只有3趟了。

　　无论如何，对于北宝成沿线的居民而言，有车可乘总是个好消息。不过，原来的列车去哪了？

　　《兰州晚报》9月20日的报道指出，原兰州至成都K858次旅客列车调整为兰州西至成都K858次旅客列车，由原陇海铁路、宝成铁路运行改为兰渝铁路运行。与此同时，银川、呼和浩特经兰州前往成都的两趟旅客列车也均由兰渝铁路运行。

　　公开资料显示，这三趟列车此前均经过北宝成。2017年新建成通车的兰渝铁路和宝成铁路在广元相交，意味着又一条出川通道。便捷性也有提升，据成都铁路部门当时的介绍，从成都出发乘火车前往西北方向全程耗时可较原来（经宝成铁路）平均缩短10小时左右的时间。

　　而在广元至成都区间，可供选择的有西成高铁，再往南到绵阳、德阳，还有成绵乐城际铁路。单从铁路资源来看，南宝成沿线已经和北宝成沿线拉开明显差距。以9月27日的情况为例，宝鸡至广元有4趟列车，而广元至成都有60趟车。

　　即使抛开高铁，四川北部经陕西前往华中、华北、东北也并非只有北宝成一种选择。

　　前文提到的阳平关是宝成铁路和阳安铁路（阳平关至安康）的交汇处，位于陕西宁强县境内，阳安铁路目前也是单线铁路，不过，阳安铁路二线正在建设，该工程全长329.082公里，线路自既有宝成铁路阳平关站引出，止于陕西安康铁路枢纽，客车设计时速为120公里，货车设计时速为80公里。人民铁道网报道指出，阳安铁路二线通车后，将对缓解西南地区运输能力紧张状态和促进陕南地区经济发展、加速陕南地区城镇化进程具有重要意义。

　　“近年来，西成高铁、宝兰高铁以及其他铁路线路的开通，对已经运营60年的宝成铁路，形成了挤压之势。”一位陕西当地铁路人士接受上游新闻采访时曾表示，“客运量逐年减少是不争的事实，也是整个交通运输大环境变化的产物。”

　　对于北宝成沿线的略阳等地而言，兰州至汉中高铁将有破题之意。根据规划，其线路将途经徽县和略阳等地，不过这条高铁线尚未开建。

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