随着时间的逼近，今年9月北京出租车要全面“油改电”的传闻已经让北京的出租车司机从不屑一顾到开始如坐针毡。“公司里面已经说了，即使今年没法一步到位把北京跑的全部出租车都换成电动车，也要在年底前换掉一万辆，真希望不要换到我身上。”开了20年出租车的陈师傅似乎并不欢迎这一举措，而他对于北京出租车电动化倒计时的反应可以说是北京6.7万辆出租车司机内心的一个缩影。

今年3月，环境部发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》中提出，在今年9月底前北京市出租车需全部更为换电动汽车的方案，该文件征求意见稿同时规定除北京之外的其他20多个华北地区周边城市在2017年年底前一半出租车更换为电动车。

但现实往往比纸上的文字来得负责。一方面，共计28个城市纯电动出租车的巨大订单和利益让各大车企和经销商集团望眼欲穿；另一方面，现实操作执行的难度和现实配套的不到位让环保部和北京市迟疑不决，至今仍没有发布正式文件。

“该方案在征求意见过程中反对的声音不少，目前相关部门仍然在综合各个方面因素来调整这一方案的内容考量和执行进度。最起码现在看，在年底前就将现有出租车改为电动汽车的做法很难实现。目前最有可能出台的方案是，北京市未来所有的新增出租车指标将规定只有电动车才能使用。”一位接近北京市交通委员会的消息人士告诉记者，北京出租车电动化的最终方案将会进一步细化和调整。

经济观察报记者获悉，北京出租车电动化的最终方案还将电动车换电模式和充电模式并行纳入考量范畴。这意味着，一直处于角力状态的两种充电模式在出租车电动化的进程中终于找到了和平共处的位置。

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